Les vitesses de référence jouent un rôle important dans le comportement d'un aéronef et dans sa conduite. C'est elles qui determinent l'enveloppe de vol de l'avion.

Ces vitesses sont propres à chaque avion et il est important de les connaître avant d'entreprendre un vol. Pour cela vous devez vous référer au manuel de vol.

Désignation	Description
Vi	Vitesse indiquée – Lu à l'anémomètre
Vp	Vitesse propre – Corrigée des écarts atmosphériques
Vz	Vitesse verticale
Vso	Vitesse de décrochage en configuration atterrissage
Vs1	Vitesse de décrochage dans une configuration spécifique
Vr	Vitesse de rotation – Pour les avions monomoteur, Vr ne doit pas être inférieure à Vs1
Vfe	Vitesse maximale pour la manoeuvre et l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs
Vlo	Vitesse maximale d'ouverture et de fermeture du train d'atterrissage
Vle	Vitesse maximale trains sortis verrouillés
Va	Vitesse maximale d'évolution avec débattementmaximale des commandes de vol
Vno	Vitesse maximale structurale en croisière (Normal Operating Speed)
Vne	Vitesse à ne jamais dépasser (Velocity Never Exceed)
Vx	Vitesse du meilleur angle de montée – Pente max
Vxse	Vitesse du meilleur angle de montée sur un seul moteur (multimoteur)
Vy	Vitesse du meilleur taux de montée – VZ max
Vyse	Vitesse du meilleur taux de montée sur un seul moteur (multimoteur)
Vmc	Vitesse minimale de contrôle au décollage, ne doit pas être inférieur à 1,2 de la VS
Vmcg	Vitesse minimale de contrôle au sol
Vmca	Vitesse minimale de contrôle en vol
Vmcl	Vitesse minimale de contrôle durant l'approche
Vd	Vitesse en piqué

Signification des secteurs colorés du cadran :

• Vert : Vitesse normale d'utilisation depuis la vitesse de décrochage en lisse jusqu'à la VNO
• Blanc : Vitesse d'utilisation depuis la vitesse de décrochage plein volets jusqu'à la vitesse maximale plein volets.
• Jaune : Vitesse exceptionnelles comprises entre la VNO et la VNE
• Rouge : Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
• Bleu : Vitesse optimale de montée sur un seul moteur (pour les bimoteurs)